汽車的渦輪增壓器執(zhí)行器：渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。

　　簡(jiǎn)單點(diǎn)講相當(dāng)于一臺(tái)空氣壓縮機(jī)，原理是通過(guò)其內(nèi)部設(shè)計(jì)裝置將空氣“壓縮”提升進(jìn)氣量以控制或提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出效能。

　　渦輪增壓利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，將其“增壓”后進(jìn)入汽缸，當(dāng)轉(zhuǎn)速增快時(shí)相應(yīng)廢氣排出的速度與量會(huì)增加，渦輪增壓的“工作量”也同步加快：不斷地提供“壓縮空氣”（單位體積與密度增大）可以讓氣缸單位時(shí)間內(nèi)燃燒更多的燃料（相較自然吸氣式），在控制ECU的指令調(diào)整下適當(dāng)控制或提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以此增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。

　　常見類型及利弊

　　A、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：相當(dāng)于一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。優(yōu)點(diǎn)可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩要增大。缺點(diǎn)是工作時(shí)的溫度較高，負(fù)荷增大，油耗值升高。

　　B、機(jī)械增壓系統(tǒng)：從發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)獲取動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)是使動(dòng)力輸出非常流暢。缺點(diǎn)是消耗部分動(dòng)力，增壓效果不明顯。

　　C、氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。優(yōu)點(diǎn)是對(duì)于動(dòng)力輸出的傳遞反應(yīng)迅速、車輛的提速與加速性好。缺點(diǎn)是：整個(gè)裝置復(fù)雜且體積略大，占用機(jī)倉(cāng)空間。

　　D、復(fù)合增壓系統(tǒng)：其優(yōu)點(diǎn)是使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率提升、燃油消耗率低、噪聲小。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)高，難于維修保養(yǎng)，應(yīng)用并不廣泛。

　　據(jù)國(guó)汽車業(yè)與環(huán)保排放相關(guān)法規(guī)要求：歐I標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)我徊捎脺u輪增壓。歐II標(biāo)準(zhǔn)：采用渦輪增壓與中冷裝置。歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)：渦輪增壓器加上中冷與高壓共軌，還有VFT。歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)：渦輪增壓器加上高壓共軌、中冷、VGT和EGR，或輔以接觸催化裝置。目前來(lái)講，基本上歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)或以上的基本上一般可全部用上。